第一段堵点，发生在上海货运车辆进入外省市的高速公路卡口。上海司机要赶往外地提货，但各地高速公路出口对于上海来的车辆均设置了检查与限制，一般会要求驾驶员有48小时乃至24小时内核酸阴性报告。发网的三辆物资车，因司机核酸阴性证明已过期，无法下高速。同时，现场提供的核酸检测服务，又可确保司机能够持有效证明顺利返回上海。
总部位于宝山的发网供应链管理有限公司，是目前国内规模最大的第三方仓配一体化平台之一，国内自营仓和加盟仓接近600个。在上海此轮疫情中，发网成为保供担当，连日来通过发网自身的供应链体系送达的物资，已经让宝山区近25万户居民受益。
4月10日，发网将5万份保供大礼包送达宝山庙行各小区，从采购、跨省干线运输、仓库分拣到同城配送，全过程用了72小时，货物来自江西、安徽、山东、湖北、福建等地。发网创始人兼CEO李平义感慨：“作为专业的供应链管理圈内人，在这场保供硬仗中，我们感受到了艰难。”他告诉记者，那72小时内，物流人经历了过去不曾遇到的困难，事后回顾，堵点主要发生在三大段。
第一段堵点，发生在上海货运车辆进入外省市的高速公路卡口。上海司机要赶往外地提货，但各地高速公路出口对于上海来的车辆均设置了检查与限制，一般会要求驾驶员有48小时乃至24小时内核酸阴性报告。由于路上堵车及路程遥远等因素，大部分司机不可能出示有效报告，这导致他们下不了高速，困在车内，进退维谷，极大影响物资流动。
这样的状况绝非个案。同样在本月，发网领命，要去淮安进超过20万斤大米。发网的三辆物资车，因司机核酸阴性证明已过期，无法下高速。好在淮安当地政府高度重视，积极协调，最终的解决方案是——由淮安当地供应商特派车辆，将大米运至高速路口，与上海货车交接。“淮安方面不仅派车还派工人，大米整整装了一天才装完，真的非常感动。但我想，像我们这样幸运的企业或许只是少数。”
第二段堵点，在于当物资千方百计抵达上海后，却又无处卸货。据介绍，仅在上海，发网就布局了10个以上仓库，总面积超过10万平方米。但因封控原因，目前这些仓库全部关闭，也致使外地来的巨量物资无处卸货。此紧急情况发生后，由发网所在地上海智力产业园以及宝山区庙行镇政府出面，积极协调，最终争取到了1万多平方米的临时场地，作为保供物资的仓储和发配场地，以确保物资得以卸货、分拣、派发，有效送达末端。可见，在保供物资相关场地方面，凭借企业一己之力或已无能为力，亟盼政府部门的调度统筹。
第三段堵点，发生在物流车辆的派送上。目前，所有能在路上的跑的保供物流车辆，都需要有通行证，但通行证数量有限，且严格限定“一人一车一证”。这意味着，驾驶员无人可替代，他们超负荷劳动，体力和耐力承受着极大考验，但配送能力依然有限。
梳理当下物资保供中的痛点堵点，同时着眼于未来复工复产也高度依赖供应链链路打通这一重要前提，李平义提出以下建议。
第一，针对外地对来自上海的物流车辆的高度防范，建议各省市能在各主要高速公路卡口建立常态化的抗原检测和核酸检测服务点。当下，各地纷纷要求货车司机出具24小时或48小时内核酸阴性证明，这从物流运输客观情况来看并不可行，而卡在路口的司机又根本找不到地方来再次证明自己。建议各地主要路口可对进入当地的货车司机当场进行快速的抗原检测，若阴性予以放行，解决提货之需。同时，现场提供的核酸检测服务，又可确保司机能够持有效证明顺利返回上海。而且，对于地方来说，疏不如堵，用这种前置的方法，既可及时发现风险，防止病毒的跨省市传播，同时也能有效提升供应链效率，其意义不仅仅在于当下保供，对于后期复工复产也尤为重要。
第二，上海能否考虑建立起市内配送物流保供企业“白名单”制度。物流企业能上“白名单”，前提在于有完善的内部管控体系，这包括对车队及司机信息的实时更新管理、司机一日两测（核酸和抗原）的监控登记，以及送货轨迹可追溯、司机实现集中住宿管理等。李平义希望，上海可考虑设立统一的出证部门，建立起透明规范的“白名单”企业遵循标准，符合条件的企业可迅速进入“白名单”，同时严格落实主体责任，从而最大限度地释放出物流运输资源。
其三，建议相关部门提前考虑释放仓库资源。封控以来，或因防疫要求，或因人员居家无法到岗，导致上海大量消费品和保供供应链仓库关闭。不开仓，许多企业便无法发货、难以履约，继而影响到企业的复工复产。由此可见，打通供应链是复工复产的重要前提。李平义建言，政府部门亦可考虑加快制定上海本地各类仓库的开仓“白名单”，制定明确的标准流程，包括封控在家员工具备何条件可返岗、仓库具备何条件可解封等，从而方便企业迅速进行资料和人员准备。“上海是特别讲规则的城市，一旦有明确、普惠的制度出台，企业就能找到归口、方向和指引，从而快速行动起来，尽快达到复工复产条件，让社会经济运行逐步回归正轨。”
来源：作者：李晔
