作为力帆旗下新品牌，我们能够在星舰3的身上发现一些力帆KPT400的影子，其中比较明显的就是车头灯组部分。星舰3与大多数豪华GT休旅车一样，采用了内调节方式的反光镜，同时反光镜还集成了醒目的高位转向灯。其实力帆的250ccV缸车型都有类似特点，只是在这款发动机上表现的更为明显。总结：星舰3作为派方品牌旗下的首款挂挡车产品，继承了力帆最为擅长的V型双缸发动机，这是一个很靠谱的选择。
[爱卡摩托资讯选车图库]
派方发布会刚刚过去，星舰3凭借其独特外观给我留下了非常深刻的印象。在我们传统的认知中，巡航车应该是哈雷戴维森这种美式巡航风格为基调的车型，但当我看到星舰3的那一刻，那种略带科技感和次世代感的外观吸引了我，而正是这种与众不同的调性和看似GT休旅与巡航车姿态的结合，深深的勾起了我对这款车的驾驶欲望。
| 派方星舰3售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 星舰3 α版 | 24888元 |
| 星舰3 β版 | 27888元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在外观上，星舰3采用了与当下主流休旅车与巡航车截然不同的设计风格，将GT休旅、巡航太子两种元素合二为一，还增加了宛如星舰般的硬朗科幻线条来增加层次感，车身两侧的包围饰板也采用了整块材质，减少了多板件组合带来的松散廉价感。
从车身侧面看，星舰3的超大拖曳距和轴距让车身在视觉上变得更长，搭配上大面积的导流罩，颇有几分本田金翼的味道。星舰3的尺寸体现出它身为巡航车独特的优势，2380*990*1275mm的尺寸拥有越级表现，当你仅看外观时，很难觉得它仅是一台300cc的车型。
上面提到星舰3有点金翼的味道，但当你将视线转移到车尾部分，会发现它与金翼的设计更为神似，尤其是尾灯灯组、边箱、排气部分。
作为力帆旗下新品牌，我们能够在星舰3的身上发现一些力帆KPT400的影子，其中比较明显的就是车头灯组部分。星舰3的大灯采用欧司朗光学透镜，照明效果显著。
横贯整个尾部的灯组为整车营造除了难得的豪华感，刹车灯的红色区域为全亮，夜间的警示效果更好。
星舰3与大多数豪华GT休旅车一样，采用了内调节方式的反光镜，同时反光镜还集成了醒目的高位转向灯。
值得一提的是，星舰3在车身饰板和发动机部分增加了辅助灯，虽然官方称其为“辅助”，但我个人理解，它更像是一种带有科技感和赛博风的氛围灯。
高级感十足的一体式座垫为驾驶员带来了极佳的乘坐体验，后部加高的部分虽然对后座乘客没有什么舒适度上的提升，但升高部分能够对驾驶员腰部期待不错的支撑效果。
星舰3采用了巡航味十足的前18寸、后15寸铝合金轮组，银色搭配素雅的多辐造型非常耐看，与之相匹配的是正新（CST）提供的公路轮胎，其规格为前120/80 R18、后150/80 R15。
张扬的单出排气取自了GT休旅车型惯用的造型，豪华感很足。
别具一格的GT休旅与巡航融合
星舰3采用了并不常见的车把造型，它大幅像驾驶员一侧倾斜的同时，宽度和高度得到了很好的控制，和美式巡航车有一定区别。
为了营造科技感，星舰3采用了超大尺寸TFT彩色仪表，信息显示全面直观。
蓝牙音响是星舰3的一个亮点配置，连接手机后就能在骑行时享受音乐带来的愉悦体验，不过这套音响就不要追求音质了，外放功率仅仅是够用而已。
5V 2a的双USB充电口是其标准配置之一。
智能中控按键区域是其炫耀配置的最好体现，这部分集成了无钥匙启动按键、显示屏操控按键、风挡调节按键等等。
前后双摄像头的1080P行车记录仪作为选装配置出现在星舰3上，原车孔位不影响车身整体造型，且与仪表的集成度更高，强烈建议选装。
面积可观的平踏板为驾驶员提供了不错的舒适性。
在刹车配置方面，星舰3采用了大直径浮动盘搭配对向四活塞卡钳设计，虽然是单盘，但提供的制动力依然够用；在安全配置上，α与β版均标配了ABS系统。
在减震配置上，星舰3与传统巡航车几乎相同，前部为渝安提供的不可调正叉，后部为预载可调的双筒油压减震，减震表现请在后面的试驾部分查看。
配置拉满让人无欲无求
为了营造这种星舰风格，派方设计师们努力将运动休旅车和巡航车的特点融为一身，这也让它的骑行姿态有那么一点“四不像”，但驾驶员席位的乘坐感受很好，车把于驾驶员尽可能的靠近，前置脚踏也让腿部更为舒展，即便是长时间驾驶也很难感受到疲劳感；图中的驾驶员身高为168cm，面对695mm的座高可以轻松双脚落地。
在动力系统方面，星舰3搭载一台全新的304cc双顶置凸轮轴（DOHC）V缸水冷发动机，让我们再一次见到了力帆在发动机上的研发实力，23.5kW（32马力）/9000rpm的最大功率与26.8Nm/7000rpm的最大扭矩，已经超越了QJMOTOR的闪300。
当你骑上星舰3的第一感觉就是这完全不像是一台V型双缸车型，扭矩并不像传统巡航车那样从3000-4000rpm左右释放，而是从5000-6000rpm才能感受到，用比较通俗的语言表述的话，它给我的第一感觉更像是一台并列双缸车型。其实力帆的250cc V缸车型都有类似特点，只是在这款发动机上表现的更为明显。
超长的轴距和前悬挂系统的夸张拖拽距，为星舰3提供了很不错的直线稳定性，而且很巧妙的是，在这种尺寸下，它的车身依然灵巧，在重庆高低起伏蜿蜒曲折的小路中穿梭也变得轻松加愉快。
在驾控的舒适度方面，星舰3能够打一个高分，这台新发动机的低转速下震动抑制的不错，高频振动能让你感觉到手麻需要6000rpm以上，同时积极的油门响应也不用让你感受到加速的断层和动力输出的不稳定起伏。搭配上符合人体工程学的舒适坐姿，能够让驾驶员感受到驾驶的愉悦感。
星舰3的悬挂系统更多的像舒适度妥协，减震能过滤掉大部分路面细碎震动；作为一款巡航休旅车，悬挂并没有针对激进驾驶时做额外强化，支撑性够用。刹车系统方面，大尺寸碟盘搭配对向四活塞开卡钳让它做到了60km/h-0km/h的刹停数据（官方提供），实际骑行的体感也相差不大，数据可靠性较高。综合来看悬挂系统和刹车系统达到了同类车型的平均水准。
根据官方工作人员介绍，目前我们试驾的版本还不能算是最终版，在正式交车前还会针对电喷调校做出进一步优化。
总结：
星舰3作为派方品牌旗下的首款挂挡车产品，继承了力帆最为擅长的V型双缸发动机，这是一个很靠谱的选择。独具星舰感的外形也能过直戳年轻消费群体的审美痛点。而且作为新时代的巡航车型，它的配置更是直接拉满，电动风挡，蓝牙连接，音响等大幅提升愉悦感。综合来看星舰3的用户群体和目标很明确，就是让年轻人拥有一台充满个性、能摩旅、能刷街的运动巡航车。
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GT的舒适感 巡航车的驾控
