后来的热销的骏捷，是自主品牌第一个研制并搭载涡轮增压发动机的车型。宝马技术的加持，表面上虽然没有Wey的那种豪华感，但驾驶性能上，足矣碾压除了领克之外的所有自主品牌SUV。如今，中华V7，同样可以成为当今自主品牌SUV的佼佼者。虽然，V7搭载了与宝马联合研发的平台与发动机，这一点足以碾压竞品，而力争与领克对标。当然，中华目前并没有定位于豪华品牌，其整车质感与领克还存在一定差距。
在如今自主品牌大发展的浪潮中，中华这个品牌近几年实在没有什么动静。回顾2002年诞生的中华尊驰，是改革开放后中国车企正向研发的第一款车。后来的热销的骏捷，是自主品牌第一个研制并搭载涡轮增压发动机的车型。有人说，骏捷之后再无中华，虽说有点极端，但新车少，档次不高，产品力不突出，除了V3之外，销量实在低，是不争的事实。但这次试驾的中华V7，倒是可以为这个品牌重新燃起希望。宝马技术的加持，表面上虽然没有Wey的那种豪华感，但驾驶性能上，足矣碾压除了领克之外的所有自主品牌SUV。为什么这么说，下面我带大家一探究竟。
其实，我作为曾经中华的车主，父亲曾开过2006款骏捷，我自己在2010年买了一台骏捷CROSS作为人生的第一台车。对整个品牌的发展史有着一定的了解。中华从尊驰到骏捷，再到一款跑车，采用的是M系列平台。后来的FRV、H530、V5以及更低端的H230都采用了A系列平台。如今，这两款平台已经十分老旧，就像大众的PQ系列并没有采用可扩展的理念。而从中华V7开始，全新的M8X平台就好像大众的MQB，中华今后再推出的车型，都可以用这个平台延伸。有宝马参与研发的M8X平台，与宝马的UKL有着千丝万缕的联系，当然来自宝马的发动机，对于今后的中华品牌来说，更是特别的优势。
中华是自主品牌中第一个采用家族化的设计理念。从2002年第一台老中华开始，中字形的格栅传承到了今天，虽然多少有点宝马的影子，但当你看到它的前脸第一眼，就能够识别出这是一台中华车。V7融入了更多中国元素，比如酒樽式的前脸。当然，外观最让我欣赏的，还是干净利落车身线条，雕刻感十足，处处透着精致。尤其是全LED大灯和尾灯的光带极具科技感，夜晚的效果非常迷人。
虽然大屏中控台已经并不新鲜，不过中华V7还是为我们带来了一套优秀的人机交互界面。集成了更多的功能与应用，操作起方便顺手。内饰大面积采用了软质材料，豪华感与Wey或者领克还是有点差距，但在自主品牌中也已经显得非常上乘。内饰造型配色与格调比较素雅，没有像哈弗那样过多的突出科技感，但视觉效果非常顺眼，或者可以说，德味儿更浓。
空间方面，中华V7的设计与布局显得非常用心。比如直接从宝马X1的供应商处采购座椅，带有加长坐垫的前排座椅更加舒适。不过需要吐槽的是，顶配车型的副驾还采用手动，不太符合如今年轻消费者面子上的需求（虽然其实挺无所谓）。而储物空间的数量多，布局合理，大大小小的杂物在车里都有充足的地方可以存放，对于驾乘人员来说十分方便。
编辑讲真：与我们同行的很多编辑，其实都抱着一个“这又是什么鬼”的心态来参加中华V7的试驾。而通过3天的体验，大家也都被中华V7出色的性能与产品力所折服。确实，中华这个品牌之前总是对这个市场的需求与最新动态反应很慢，比如去年推出的中华H3，内饰设计就好像21世纪初的样子……当年，尊驰和骏捷可以在当时做最棒最高端的自主品牌轿车。如今，中华V7，同样可以成为当今自主品牌SUV的佼佼者。
总结：中华这个品牌过去表现的不佳，也一直因为其希望对标合资车型，价格居高不下。近几年，中华所推出的新车价格更接地气，V3销售最成功，也是因为十分合理的售价。虽然，V7搭载了与宝马联合研发的平台与发动机，这一点足以碾压竞品，而力争与领克对标。当然，中华目前并没有定位于豪华品牌，其整车质感与领克还存在一定差距。以我看来，价格如果在10-16万元这个区间，以更优秀的动力与底盘，和哈弗H6和吉利博越一争高下，才可以最大程度发挥其宝马优势。
