航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。03海运类海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。6000多平米仓库及操作分拣中心，多条自动化快件分拣线，日处理国际专线物流包裹5万件以上。
在国际物流中，会把货物分为泡货和重货，那具体什么是泡货，泡货与重货的区别，要区分重货和泡货，我们需要知道实重和体积重，下面我们一起来学习一下。
实重：就是实际重量，货物称重过后得到的重量。一般最常见的是实际毛重。
体积重：根据所测量货物的实际尺寸(长宽高)，按照折算系数折算所得到的重量。
在国际货运中，货物的实重和体积重，两者之间哪一个数值大就以哪一个计算运费。
01快递类
比如一个用纸箱包装的货物，重2KG，纸箱长35.5cm，宽28.5cm，高12cm，三大快递（DHL、UPS、FedEx）运输一般材积系数为5000（也有系数6000的，出货前要注意先咨询）这个时候货物的体积重为：35.5*28.5*12/5000=2.428>2KG，所以这个货物是以泡重来计算运费的。
那如果遇到不规则的包装要怎么计算呢，比如货物打包成一个不规则的长条状外包装，这个时候计算其体积就是：最长边*最宽边*最高边/5000。
再对这个长条形状包装的货物体积与实重进行比较，哪个大就取哪个。
02空运类
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4KG，大于实际毛重95KG，所以此货物为泡货(也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)。航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)。航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
03海运类
海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。
按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货(Measurement Cargo/Light Goods)。
按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。
Tips：海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。
空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。
以上是小编根据自己的经验总结出来的关于泡货与重货的区分，仅供参考，希望对小伙伴们有所帮助。不同公司、不同渠道，计算的体积系数也会有所不同，有些渠道装官方袋即可不用考虑体积，而有些渠道体积、实重都需要计算，所以建议卖家们在发货前最好先问清楚，或者先对自己的货物进行包装测体积。
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