本次活动共涉及7大主流品牌，11款车型，13辆纯电动汽车，涉及江淮iev4/5/6s、比亚迪E5/e6/秦EV、腾势、奇瑞eQ、长安逸动EV、吉利帝豪EV、北汽ev200。9点10分左右，车友陆续开车到达。蓝色部分则表示由于充电桩调试等原因，未能及时记录相关数据或与真实值略有误差。里程最远的前三名是：腾势、比亚迪E5、比亚迪秦EV，分别是202公里、180公里、150公里。里程最少的前三名是：江淮IEV6S、IEV5、奇瑞EQ，分别是53公里、56公里、68公里。
每每和身边的人聊起电动汽车，问的第一句话就是：这车多少钱？接下来的问题一定是：充一次电能跑多远(久)？而这第二问题总是要聊很久很久。关心电动汽车的人，他们口中的充一次电能跑多远(久)指的是直流快充：即短时间内充入续航里程，这就是刚接触电动汽车的群众概念。2月9日，笔者在第一电动大牛说车主作者群里提议，来一次低温快充比赛，得到多位不同品牌车友的响应。我们相信，通过自己的行动可以给更多的电动朋友带来一些货真价实的参考。【兄弟们的文章：比亚迪三英“战”腾势、奇瑞小EQ车主说，你们先走我断后！、吉利帝豪EV大战长安逸动EV、北汽EV200兼容通吃】
按照节气来看，已经过了立春，冬天渐行渐远，气温回升很快。事不宜迟，就定在2月12日这周末。为了照顾从不同方向，不同路程赶过来的兄弟，时间定在上午9点半。9点半至10点，调试充电桩，摆拍合影，10点活动正式开始。地点定在了蟹岛度假村星星充电一条街，这里有数十个快充桩和200 的慢充桩，是我在北京见过的最大的充电场站，且无油车占位。
本次活动共涉及7大主流品牌，11款车型，13辆纯电动汽车，涉及江淮iev4/5/6s、比亚迪E5/e6/秦EV、腾势、奇瑞eQ、长安逸动EV、吉利帝豪EV、北汽ev200。我们基本都用的是充电桩APP和星星充电的app，记录数据并在最后支付结算，非常方便。
快充PK的对比项目设计，主要包括车辆初始SOC值、10分钟充入电量、充入10公里所需时间、充入100公里时间、1小时充入电量、1小时充入公里数、2小时充入电量、2小时充入公里数、结束SOC值。
我自己是江淮iev5车主，早晨7：50出发，从家赶过去，全程22公里，这个时候不堵车，半个小时可以到达。然而，走5环错过了出口，只好到前方掉头，还好只多走了10公里剩余电量足够用。8：30到达蟹岛充电站电量已经不显示。为了活动结束后不拖大家后腿，我先充一会儿。9点10分左右，车友陆续开车到达。按照型号，品牌指挥大家停车，然后合影留念。
这阵势，霸气十足。简直就是要出兵打仗的节奏，有木有？
江淮车主们（从左至右）：豁达的心、暖男煮艺、楠木、小锤哥、光影无间
比亚迪车主们（从左至右）：小黑说、法海、狮子哥
北汽车主攻城诗、奇瑞EQ车主流星雨、腾势车主游、吉利帝豪EV车主小茶树父子、长安逸动EV车主熊辉
接下来就是略显枯燥的测试环节。
由于前期准备不足，我一直游走在各位车主之前，问他们要相关数据，记录了一份表格，我们都认为这是一组珍贵的快充实测数据。
当然也在时不时查看自己车辆充电情况。
两个多小时的PK测试结束后，我去找哥们，他是汽油车车主，以他的角度来找到他最关心的指标，在表格中进行标注。下面就揭晓我们的测试结果：表中的黄色部分就是很多消费者的问题，也是最关心的问题。因为大部分在一个半小时充完，X就代表该车不再测试数据。蓝色部分则表示由于充电桩调试等原因，未能及时记录相关数据或与真实值略有误差。
结果如上图，有意料之中，也有意料之外。最后3列是当时和车主要的数据，设计表格并没有体现这三项。消费者关心的，也就是表格中标黄的部分。非电动汽车车主，只需要看到标黄的部分就够了。
测试结果简析：
1、充入10公里里程需要多长时间？
出乎意料，奇瑞EQ拔得头筹，竟然用时22分钟！其次是江淮IEV5、IEV6S，均在10分钟以上。最快的竟然是长安逸动EV，用时1.5分钟！其次是比亚迪秦EV、腾势，分别是3和3.5分钟！
2、充入100公里里程需要多长时间？
时间最短前三甲被比亚迪系列占据，分别是比亚迪秦EV用26分钟、腾势用33.5分钟、比亚迪E5用35.36分钟。时间最长被江淮全系夺得：IEV6S和IEV5都是107分钟，并列第一，IEV4是77分钟获得第三名。
3、大家最关心的充一小时跑多少公里？
里程最远的前三名是：腾势、比亚迪E5、比亚迪秦EV，分别是202公里、180公里、150公里。里程最少的前三名是：江淮IEV6S、IEV5、奇瑞EQ，分别是53公里、56公里、68公里。
各有千秋，按需购车
1、无固定车位，刚需一族，兼顾通勤与郊游。建议买快充快，续航远的电动汽车。
2、有固定车位，可以安自己充电桩，仅用于短途上下班代步、买菜、接孩子。建议购买180公里以内，有无快充均可的电动汽车。
3、用于占号。不用考虑任何问题，价格便宜，新车二手车都行。
活动不足之处：
1、气温高。考虑到北京太大，车友从四面八方赶过来，照顾远道而来的车友，集合时间就不能太早。9:30集合时太阳辐射明显增强，气温已在快速上升。
2、到达时间不一致。从提前半小时到提前1个半小时时间不等。如果走高速过来，电池温度还处在较高水平。
3、起始SOC值差别较大。快充是从充电指示灯亮充到80%的比拼，SOC值太高，可充入电量少。
4、准备不充分。①表格设计问题，一些重要指标，如1小时充入SOC值，半小时充入里程数等。②只带了一支笔，一张表格是绝对不够用的。
5、充电桩限制。场地里所有的桩都是40千瓦，没有60千瓦的，限制了部分车型的充电速度发挥。
6、车型不全。北汽EU、EX系列车主表示很忙，没有时间参加，很遗憾，期待下次。
兄弟们很开心
充电PK结束，小锤哥掏出了无人机供大家玩耍并拍摄了上帝视角的照片。上下两图是航拍与路拍对比，非常有意思。
活动结束后，车友们在一起聚餐，边吃边聊，最重要的是约定了下次活动计划(这里暂时保密)。如果有想加入的朋友，可以加入大牛说，一起愉快的玩耍！
总之，这次活动有一些瑕疵，细节之处有待完善，总体上还算成功。下次活动针对性更强，需要更多车型。期待你的加入。
最后是兄弟们的实测感言，请网友们仔细看：
1.纯电动车主低温快充PK赛：比亚迪三英“战”腾势
2.纯电动车主低温快充PK赛：奇瑞小EQ车主说，你们先走我断后！
3.纯电动车主低温快充PK赛：吉利帝豪EV大战长安逸动EV
4.纯电动车主低温快充PK赛：北汽EV200兼容通吃
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