全新一代保时捷911已经发布快2个月了，相信大家对于新车的外观、内饰以及动力参数早已烂熟于心。保时捷将992CarreraS的车头部分加宽了40mm，这样做当然不仅仅是出于视觉考虑，更是为了让车辆在弯道中闪转腾挪时可以更加敏捷。我们都知道，保时捷打造911的愿景是希望它成为一辆能够兼顾日常代步的性能车。但保时捷却通过对底盘的调校，让这几十公斤对车辆操控性能的影响降到了最低。其实，震哥也被保时捷邀请参加了全新911的试驾活动。
全新一代保时捷911已经发布快2个月了，相信大家对于新车的外观、内饰以及动力参数早已烂熟于心。不过与991.2相比，992代车型开起来到底有多大变化呢？今天我们就带大家抢先体验一下！
有人认为：992其实就是一台内饰更好，发动机功率有所增强的991.2。这么说没错，但不全面。不可否认，电控助力转向、涡轮增压发动机、动态底盘控制（PDCC）、后轮随动转向等等这些技术在991.2上面早已经有了，所以大家并没有太多新鲜感......这也完全在保时捷意料之中。
可为什么说这个观点不全面呢？要知道，所有看上去一个一个独立的技术，在实际工作中是需要相互协调、相互匹配的。因此工程师需要更多的时间调校，才能挖掘出车辆更深一层的性能。换句话说，991.2很强大，但没有把身上的硬件和软件发挥到极致，而992做到了这一点。
保时捷将992 Carrera S的车头部分加宽了40mm，这样做当然不仅仅是出于视觉考虑，更是为了让车辆在弯道中闪转腾挪时可以更加敏捷。此时再配合后轮随动转向系统，可以说992的弯道极限之高，绝对能让你在赛道的第一圈就折服。
我们都知道，保时捷打造911的愿景是希望它成为一辆能够兼顾日常代步的性能车。从这个角度来看，992绝对做到了不忘初心。
普通模式下，避震筒对于颠簸的处理非常积极，甚至让你有一种在驾驶豪华GT跑车的错觉。无论是日常代步还是长旅途行驶，992都能给你带来本不该属于这个级别车型的舒适感。此时如果你激烈驾驶的话，甚至还能察觉到一丝侧倾。
而在运动模式下，悬挂对于侧倾的抑制则非常到位。避震紧绷之后，车头的指向性明显提升。要知道，由于全新8速PDK变速箱以及排气颗粒滤清器的关系，992要比991.2重了几十公斤。但保时捷却通过对底盘的调校，让这几十公斤对车辆操控性能的影响降到了最低。再配合新款发动机强大的动力输出，反而让人觉得992开起来更轻巧了。
除此之外，工程师还在992的电控助力转向上面下了很大功夫，让驾驶员随时都能知道车辆在弯道中的车身姿态以及抓地力情况。试过之后，你会发现992是一辆非常愿意与驾驶员沟通的车，这使得你的驾驶参与感直线飙升。
其实，震哥也被保时捷邀请参加了全新911的试驾活动。只不过由于保密协议的关系，同学们只能等到2月13号以后才能看到992的《萝卜小报告》了......大家尽请期待吧！
