有着纯正越野硬汉风格的Jeep也加入了电动化的队伍，今天全新指挥官PHEV迎来了全球首次首试。动感大气的车身线条，继承并进化了纯正的Jeep品牌设计基因，PHEV车型专属的车身同色裙边也是全系独有。另外，贴有PHEV尾门徽标也是新能源身份的辨识标志。一键式紧急呼叫。蓝色Assist道路救援协助，提供车辆位置信息，推荐车辆维修事宜；红色SOS救援，根据现场情况转接紧急救援，并提供车辆所在位置。
有着纯正越野硬汉风格的Jeep也加入了电动化的队伍，今天全新指挥官PHEV迎来了全球首次首试。那么搭载了2.0T发动机＋双电机，配无级变速箱的指挥官还是那个“Jeep”吗？驾驶感受方面有那些变化呢？下面为大家一一揭晓。
外观介绍
前脸依然是熟悉的7孔格栅设计，让我们一下就找到了Jee的“味道”，用双色处理后，两侧与前大灯相连。动感大气的车身线条，继承并进化了纯正的Jeep品牌设计基因，PHEV车型专属的车身同色裙边也是全系独有。
全系标配反射片状全LED灯组，形面与反射面平行，可实现最佳灯光投射。
长x宽x高4873/1892/1738mm，轴距为2800mm的车身尺寸，配5座设计，大尺寸让车辆拥有行政级的乘坐舒适度。为了降低能耗低配车型更换了一套18英寸五辐轮毂，而高配则使用了更运动的19寸轮毂，车侧的慢充电接口是PHEV的最明显身份标识。
全系标配全景双片式天窗，超大采光面积，带来自然开阔感。
车辆提供4中车身颜色，其中硅谷银是PHEV专属颜色，其次斐济蓝、北极黑、噶纳斯白是比较热销的色彩，好的东西赋予更出色车型，天经地义。
方正有力的尾部设计，让车辆拥有超大的行李空间，让中远途出行得到舒适保障。另外，贴有PHEV尾门徽标也是新能源身份的辨识标志。
内饰空间
车内中控台设计细腻规整，处处都有豪华感的流露，丰富的智能配置，搭配同级优秀的人机工程，带来更人性化的驾乘、科技体验。内饰有两种主题风格分别为帕米尔色系和石林色系，满足不同的“好色”需求。
PHEV专属仪表盘采用了针对性设计，标配7英寸液晶显示屏，加入了能量回收、电池能量指示、加速刹车回收能量指示、纯电续航、综合续航等显示。
交互式充电提示灯，根据用户口碑移植于大捷龙PHEV，淡蓝色LED光晕清晰显示当前充电状态及电量，告别繁琐的查看步骤。
8.4英寸中控液晶屏采用双核处理器，支持全新一代Uconnect智能交互系统、苹果CarPlay、百度CarLife、支持多点触控，可定制化界面及17套主题设置。
全系标配智能双驱独立空调，充分照顾到每一位乘客的乘坐体验。
一键式紧急呼叫。蓝色Assist道路救援协助，提供车辆位置信息，推荐车辆维修事宜；红色SOS救援，根据现场情况转接紧急救援，并提供车辆所在位置。
专属管家，用手机连接车机可以实现：查看电量、电池状况、充电进度、预约充电、解锁、落锁，找车等操作。
座椅采用天然纹路的Nappa真皮材质座椅，用细腻工艺进行拼接，大量的皮质包覆，触手点皆是豪华感。高端大五座设计，驾驶员座椅拥有同级最高的12项电动调节，具备加热、通风功能；第二排行政级别座椅可前后滑动，靠背倾角可调，提供最大化腿部空间，同时后排还有充电接口供使用。
运用多场合储物空间设计，让后备箱的存储能力达到前所未有的“大”，标准存储为775L，第二排座椅放倒后可扩充到1560L。但由于存放电池的缘故，后备箱仍然被垫高了一块。
动力介绍
车辆采用2.0T GME-T4发动机＋双驱动电机，配合SI-EVT电控无级变速箱组成的动力系统。该发动机是目前为止最高效的专属混合动力发动机，来源于牧马人车型，但在原有的基础上做了调校，扭矩略有收敛，最大动力169kW/311N·m；而这款SI-EVT电控无级变速箱曾获得沃德十佳变速箱的称号；集成在变速箱上的两个电动机动力分别为89kW/315N·m、66kW/117N·m。大电机负责驱动车辆，小电机则负责启动发动机、能量回收、为电池发电以及辅助驱动车辆。
据工程师介绍，动力电池采购于宁德时代的NCM 333配比电池包，电池容量达12.95kWh，电池包能量密度为165Wh/kg，而电池包总重量约140kg，这样的数据有些惊人，要知道333配比基本很少应用，而又可以达到惊人的能量密度实属罕见。
高标准电池可以做到3000次充电，并且衰减小于20%，车辆纯电续航是70km，也就是说8年后仍然可保证56公里的纯电续航能力。Jeep专属220V/30A充电桩，最快充满电仅需2个小时，220V/10A最快8小时即可完成充电。电池采用方形电池，共96个电芯，8个模块组成，并覆盖铝制外壳，带防爆阀、短路保险丝等安全措施，共历经了273项安全测试，让电池使用更放心。
全新指挥官PHEV在4种驾驶模式、2挡动能回收的加持下，最大行驶里程约为900km，NEDC综合工况油耗为1.6L/100km，官方实测馈电油耗约为6L/100km。
驾驶感受
每个人心中都有一颗远行的心，并且也同时拥有一个自己的“Jeep”。Jeep几乎是核心SUV的代名词，已不仅仅是普通代步工具，它激励我们去感受生活、享受生活，在我们探索人生的同时，给予我们全天候、全路况的专业级享受。
目前专业级SUV的苦恼大多数人都有，那就是高油耗！全新指挥官PHEV作为Jeep的首款合资新能源SUV产品，综合百公里油耗1.6L，实测亏电行驶百公里油耗≤6L，堪称中型高端SUV实力标杆，进享版售30.98万元、臻享版售32.28万元。
行驶途中频繁油电切换，并没有带给我不舒服的感觉，顿挫感极轻微，全因SI-VT电控无极变速箱的存在。变速箱带动行星齿轮，并带动2个驱动电机，改变了普通SUV单电机行驶效率低的弊端。另外，在功率逆变模块的作用下，即便是用馈电方式行驶，油耗依然非常省。
2档能量回收，调校偏向于燃油车驾驶习惯，滑行距离比较远。D挡日常行驶状态，回收幅度小，行车也更舒适。L挡下，回收幅度幅度变大，能量回收效果好，而此时的回收效率也更高。
混动模式可行驶900km；纯电模式下70km可以让你上下班不用费一滴油，预约波谷充电，一公里也就一毛钱；电量保持模式下，高速行驶不耗电；运动模式，百公里加速实测近8秒，相当于大切诺基3.6L的动力。
车辆从酒店开出，经历了城市、高速、堵车不同的社会道路，高速上最高车速在100左右，高速大堵车时间将近40分钟，“慢快慢”的速度下共行驶了116km，到达第二个换乘点时，仪表盘上的实测油耗仅为5.3L，这个成绩还是比较不错的，超出了我对该车的预期看法。
这辆超过2吨中的新能源大块头，方向盘转采用电子随速助力转向，转向力度适中，但如果你开惯了小车应该会感觉有一些重。然而油门和刹车踏板表现绝对轻盈，轻点即冲，轻踩即停，绝对是中大型SUV的上好表现。
在同行中我也感受了一下燃油版的车型，两相对比，PHEV车型在车厢隔音以及发动机噪音上都有显著的改善，非常明显，关上车门的那一刹那世界仿佛都安静了。而发动机的咆哮也舒缓了很多，反而是轻微的、好听的那部分音频被放进了车内。这是我第2点超预期的感受。
前麦弗逊式独立悬挂可扩充空间，将两轮尽量的向两个角靠近，扩充机舱容积。而后多连杆独立悬挂的搭配可以让车辆有着出色的承载能力，同时兼顾运动性。两个独立悬挂的组合无疑是为了更好的提升舒适性，而偏硬的调校也让车辆的硬派风格得到凸显，但对于路面小的嘈杂过滤的有些不够舒适，大的颠簸比如台阶表现还是很Jeep。
总结：全新Jeep指挥官PHEV带给了我们电气化后的出色性能表现，凭借着混动技术上的优势与Jeep造车品质上的积累，让指挥官有了脱胎换骨的用车感受，而在底盘、操控方面还是我们熟悉的那个“Jeep”。
