崇高的历史地位来源于两个方面：一方面是销量，丰田普锐斯车型是迄今为止，累计销量最高的混合动力汽车。另一方面是技术，作为最早推出量产车型的厂家之一，丰田早在近20年前，第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统。丰田还申请了专利，让别家小孩拣了《九阳神功》也不能练，真是坏！
丰田混动——骨骼神奇，少年得志
世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动——这句话足以说明丰田混动系统THS(Toyota Hybrid System)的历史地位。崇高的历史地位来源于两个方面：
一方面是销量，丰田普锐斯车型是迄今为止，累计销量最高的混合动力汽车。另一方面是技术，作为最早推出量产车型的厂家之一，丰田早在近20年前，第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统。为何不是历经挫折后才终成大器呢？为何一下子就让丰田找对路，并通过专利霸占了这个技术路线呢？这让我在研究混动构型历史时，时常感到赞叹！丰田混动最有特点的结构，是使用了行星齿轮。与汽车的一般变速器不同，它不是单输入、单输出，而是双输入、单输出。而混合动力的“混合”是啥意思？就是发动机 电机的双输入嘛，与行星齿轮真是绝配！具体的技术原理就不在此展开。
行星齿轮机构在运转的时候，能让人感受到机械之美。而深入研究才能知道，它的根本价值并不在于此。了解发动机的同学都知道，发动机是个坏脾气，转速太高或太低，转矩太高或太低，都会导致效率急剧降低。
而混动为啥省油？简单的一句话就是“伺候好发动机的坏脾气”。
丰田混动系统的根本价值在于：在发动机可以机械传动驱动车轮的前提下，使发动机的转速与转矩同时解耦！从而在系统构型层面，具备了“伺候发动机坏脾气”的最大自由度。让我们把丰田混动与其他混动作一个对比：
传统车：在任一时刻，车辆速度决定了发动机转速(根据档位不同，倍数不同)；车辆负载(可简单理解为油门深度)决定了发动机转矩，均不解耦。
串联混合动力： 发动机的主要工作是驱动电机发电，与车辆速度和车辆负载均没有关系(同时解耦)，但与车轮没有机械连接，这导致必须有发动机发电——电动机放电的过程，效率低。
并联混合动力： 发动机可以通过机械传动驱动车轮，但车辆速度决定了发动机转速。
丰田混合动力： 发动机可以通过机械传动驱动车轮，但车辆速度不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩。
在别家小孩还在练武当长拳的时候，丰田就已经拣到了《九阳神功》开始修习了，也就难怪跑得快，爬得高了。丰田还申请了专利，让别家小孩拣了《九阳神功》也不能练，真是坏！
当然，也有的小孩名叫雪佛兰，由于爸爸(美国)比较厉害，也可以偷偷地练，丰田和丰田的爸爸也不敢说啥。对了，还有个爸爸也挺厉害的，根本不在乎专利那套东西，让孩子们该练就练，可惜的是，这家孩子们都没拣到《九阳神功》——行星齿轮加工不出来，也是一声叹息吧。
