搭载这种奇怪发动机的车型，是由宝马设计开发的K75。当时日系的直列四缸已经受到了大部分车友的喜爱，这时宝马再研究一款直列四缸发动机，显然是不合适的。传动方式则是使用宝马惯用的轴传动系统，毕竟宝马的K系列，一直都是偏向于休旅的设定，使用维护周期长的轴传动更加合适。虽然K75早已停产多时，但之前生产的老车，却成为了改装爱好者，拿来改装炙手可热的车型。
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说起发动机的形式，什么单缸、双缸、四缸或者V缸，在现代摩托车上已经非常常见了，可搭载躺着放的横置并列三缸发动机，这么奇特的摩托车，你见过吗？
搭载这种奇怪发动机的车型，是由宝马设计开发的K 75。其实宝马最早开发这种发动机是拒绝的，但由于早期宝马的拳击手发动机设计遇到了瓶颈，又面临着欧洲排放法规的收紧，宝马必须设计出一款拳头产品，来稳固当时的市场环境。
当时日系的直列四缸已经受到了大部分车友的喜爱，这时宝马再研究一款直列四缸发动机，显然是不合适的。虽然当时小排量多缸数的发动机在工程角度上，排放更好控制，可宝马还是毅然决然的先设计上市了，实际排量为987cc搭载横置卧缸直列四缸发动机的K 100。
可K 100并没有得到大部分车友们的认可，1年后宝马才推出了使用740cc横置卧缸直列三缸发动机，价格更低廉的K 75，同时对这台发动机不仅是砍掉一个缸那么简单，而是对进气歧管，燃烧室一系列部分进行了修改优化，同时加入平衡轴，提升K 75的稳定性。
K 75重新设计的发动机，能提供出最大功率：56kW/8000rpm，最大扭矩为：68N·m/6000rpm，最高时速可以跑到每小时211公里。
同时横置卧缸直列三缸发动机在设计上也很有意思，上部是空滤以及进气系统，中间是发动机，下部则布置三根排气管，整体看起来非常像一个三明治，发动机这样放置的方法，还有利于降低车辆的重心。
传动方式则是使用宝马惯用的轴传动系统，毕竟宝马的K系列，一直都是偏向于休旅的设定，使用维护周期长的轴传动更加合适。
宝马还以K 75为蓝本，推出了不同版本，供不同喜好的车友选择：
K 75 ：街车造型
K 75T ：仅在美国销售的旅行车，配有风挡、旅行包、尾箱和发动机防撞杆
K 75C : 在车把上安装了一个小的风罩
K 75S ：加入运动的整流罩，更硬的减震调教，以及更低更窄的车把
K 75RT ：使用全套的旅行扰流罩，同时风挡可调
到了1996年，宝马最后推出了两款，K 75RT Ultima以及K 75 Ultima，增加了ABS防抱死以及三元催化器，这两个版本也成为了K75系列最后的两款车。
虽然K 75早已停产多时，但之前生产的老车，却成为了改装爱好者，拿来改装炙手可热的车型。
JC君：
虽然K 75没有跟上时代的脚步，但它的改装车依然以另外一种形式，存活在大家的面前，同时作为K 75，K系列的替代者，K 1600依然耸立在众多休旅车的行列之中。
