前脸LOGO采用吉利全新数字流光徽标，灵动中绽放自然高光。满油满电的综合续航里程达1300km，不仅能有效控制出行成本，而且打破了新能源汽车给用户带来的里程焦虑。经过数十家媒体以及吉利帝豪LHi·P超级电混首批车主的实测，该车的亏电油耗也确实令人满意。东风本田思域e：HEV售价：15.99-18.79万元在今年的成都车展上，第十一代思域e:HEV同时亮相并上市，该车是第四代i-MMD双电机混合动力系统的首款车型。实拍的车型是运动版。
如今电气化时代应邀而至，形形色色的新能源车型应接不暇，让我们选得眼花缭乱。然而随着新时期用户对新能源汽车认知的不断改变，以及混动汽车的加速渗透，“省油不性能”、“用电不智能”、“主流不新潮”的传统混动汽车，早已不能满足他们的全部需求。
事实上，再怎么竞争激烈的领域，也总会有一些脱颖而出的选手，今天我们就带来了三款售价在10万 且备受好评的混合动力车型，分别是吉利帝豪L Hi·P超级电混、思域e：HEV、雷凌双擎。众所周知，这三款车型的燃油车版本都有着不错的口碑基础，而混动版也都具备了高颜值、高性能和高度节能的产品属性。接下来，就让我们看看这三款车是否能延续各自燃油版本的销量与口碑。
帝豪L Hi·P超级电混
售价：12.98-14.58万元
作为一款插电混动车，帝豪L Hi·P超级电混可以上绿牌，同时享受免购置税的政策，这点对于限牌城市的小伙伴是一个不错的选择。当然了，从目前订单情况看，买帝豪L Hi·P超级电混的大部分用户是非限牌城市，说明还是靠产品实力打动了消费者，交付仅两个月时间累计销量便突破1.5万 ，成功跻身中国A级插混三强。
首先从外观上看，帝豪L Hi·P超级电混的整体造型更年轻、更有科技感。家族式“能量风暴”的设计语言，以“动感炫酷”的气质，满足用户个性化、差异化的审美观和创意创想。前脸LOGO采用吉利全新数字流光徽标，灵动中绽放自然高光。车尾部分，帝豪L 雷神Hi·P采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，夜晚点亮效果较惊艳。从网络上用户反馈来看，这样的设计已经得到了年轻用户的认可，而且90后占比较高。
相比外观，帝豪L Hi·P在节能与性能上的表现则尤为出众。从官方给到的数据来看，帝豪L Hi·P超级电混的百公里亏电油耗是3.8L。满油满电的综合续航里程达1300km，不仅能有效控制出行成本，而且打破了新能源汽车给用户带来的里程焦虑。当然了，这个不能仅看官方的油耗数据。经过数十家媒体以及吉利帝豪L Hi·P超级电混首批车主的实测，该车的亏电油耗也确实令人满意。
帝豪L Hi·P超级电混出色的节能性都得益于吉利自主研发的全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro，通过智能识别驾驶员的需求习惯或是不同行驶路况，能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间，经由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动4种模式。同时运用针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式，覆盖用户日常使用的全部场景，驾驶更节油，更强劲，更智能，也更舒适。
东风本田思域e：HEV
售价：15.99-18.79万元
在今年的成都车展上，第十一代思域e:HEV同时亮相并上市，该车是第四代i-MMD双电机混合动力系统的首款车型。在外观设计上，思域e:HEV使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，并配有全新的银色后视镜和18寸轮毂，整体感觉更具电动化家族特征。
进入车内，新车基本延续燃油版的设计，比如悬浮式的中控屏，贯穿式的空调出风装饰口和全液晶仪表盘等。在此基础上，思域e:HEV通过细节调整来彰显混动身份，包括换装SBW按键式电子换挡、全新设计电动功率仪表，以及能够模拟声浪的主动声音控制系统。
本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
思域 e:HEV搭载的i-MMD双电机混合动力系统采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，而混动系统采用了全新开发的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机，百公里综合工况油耗4.39L。同时，思域 e:HEV的发动机还提升了曲轴刚性以及增加2次平衡器，所以在静谧性方面也有出色表现。
雷凌双擎
售价：11.18-15.28万元
如果说你想购入一辆10万元级别的油电混合动力汽车，相信广汽丰田雷凌双擎一定会是你优先考虑的对象之一。外观走年轻路线。实拍的车型是运动版。大灯的设计很醒目。深邃的圆形远近光模组配双J形的灯带，看起来犀利而且有一种神采飞扬的感觉。
雷凌双擎的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、发电机、电动机和E-CVT变速箱组成。其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩为142N·m；电动机总功率为53kW，峰值扭矩163N·m，综合工况油耗仅为百公里4L。
这套混动系统核心就是THS行星齿轮动力分流系统，是市面上唯二采用恒星齿轮的车企。这套系统着重提升燃油经济性以及中低速响应性，但绝对的零百加速和燃油版并没有提升多少。
根据不同的配置，雷凌双擎安排了8英寸，9英寸和12.1英寸的中控屏幕。全系标配GPS导航系统，车联网和语音控制等常用的功能都有。而且系统界面简洁，显示清晰。用起来很顺手。
雷凌双擎版油电混合，跑起来轻松也省油。双独立悬挂和丰富的安全配置也是这款车的优势。而且提供了不错的乘坐和载货空间。丰田在质控上的口碑也不错，雷凌双擎版好开好用的家用车。
总结：毫无疑问，日系混动过去几年里一直占据着市场主导地位，尤其是两田的混动车型，往往是用户的首先。但随着自主品牌在混动领域的快速崛起，日系混动技术滞后带来的弊病也日益凸显。随着雷神超级电混电混系列车型持续热销，帝豪L Hi·P超级电混的呼声之高已经盖过日系混动车型，越来越多的用户享受到“节能不降性能、性能不失智能”的超价值混动产品，销量平均增速达到了25%，是目前市场唯一能够冲击比亚迪插混冠军地位的混动车型，并与比亚迪秦PLUS DM-i形成了中国混动最强CP，引领中国品牌新能源不断向上。
