而锐界的后排座椅更是通过了假人颠簸蠕动测试，经过2万次循环多种路面后，座椅的真皮覆盖不发生明显损害，座椅结构不发生形变。对于30万左右的中型SUV来说，行驶时的静谧性将直接从听觉决定驾乘人员对该车的评价，而一般，车身高大的车型高速行驶时往往会有较大的风噪。
2022款福特锐界使用感受?传统印象中，SUV的优势是高通过性、空间宽裕，以及尺寸优势和高驾驶视野所带来的高级感，恰好这些是很多第一次购车消费者的核心需求；但随着汽车市场的成熟，年轻群体对汽车运动操控性能的追求也日益增长，而单纯以轿车底盘升高而来的城市SUV们就很难做到二者兼顾，今天小编就来聊一聊关于2022款福特锐界使用感受?接下来我们就一起去研究一下吧!
2022款福特锐界使用感受
传统印象中，SUV的优势是高通过性、空间宽裕，以及尺寸优势和高驾驶视野所带来的高级感，恰好这些是很多第一次购车消费者的核心需求；但随着汽车市场的成熟，年轻群体对汽车运动操控性能的追求也日益增长，而单纯以轿车底盘升高而来的城市SUV们就很难做到二者兼顾。
而大部分SUV消费者都将换购升级的区间瞄准了30万内的中型SUV，从价格层面来看，30万内区间的SUV在驾驶质感和操控性能上应该与普通城市SUV已经有了较大差别，那么，事实真的如此吗？
目前这一细分市场的佼佼者应该是福特锐界、丰田汉兰达以及大众途昂，这三者不仅品牌、产品双优，在每月的销量榜上也名列前茅，不妨就以这三台车为对象，看看谁更能满足消费者对驾驶质感的追求。
让驾驶者不必为了实用性而妥协。
对一台驾乘感受起到决定性因素最重要的是就是底盘结构和相应的调教。三台车均采用了前麦弗逊 后多连杆的四轮独立悬挂结构，是这个价位SUV使用率很高的一种组合，前麦弗逊的结构能够保证舒适性和实用性，而后多连杆独立悬挂又能保障行驶稳定性和操控性。
但如果仔细对比三台车的底盘实拍图会发现，锐界虽然在结构上与对手一致，但锐界所使用了大量铝合金材质，同时，一些很难被人发现的地方，也采用了铝合金部件，这一点可谓诚意满满。不仅如此，锐界在后悬架部分同样采用铝合金打造，就连下摆臂整体也同样不惜成本选用铝合金材料。较低的簧下质量在处理路面跳动时整体车辆的动态响应更加直接，对于车辆的舒适性有着不错的保证。
与底盘感受一样，车内另一项用户仅凭借"屁股"就可以感受舒适与否的配置是座椅，而这一点过去被很多用户所忽略，其实在高级车型身上，座椅的舒适性也尤为重要。
锐界、汉兰达和途昂都提供了真皮材质的座椅，从单纯的触感来说，应该可以保障舒适性，但由于各家采用的座椅设计形式各不相同，仅从肉眼还很难分别谁真正坐起来更高级。
但与汉兰达和途昂采用普通皮质不同，锐界的真皮材质所用为费尔菲尔德（Fairfield）豪华皮质，供应商来自世界顶级汽车真皮供应商鹰革沃特华（Eagle Ottawa）。一般来说，费尔菲尔德选用高品质的欧洲原皮，专门用于豪华汽车的座椅使用，但锐界在30万价位就提供如此奢华的配置，必须得佩服这一份产品诚意。
不仅如此，为了给用户带来更舒适的乘坐体验，锐界在生产阶段也做出了不少努力。一般来说，座椅的舒适度主要取决于座椅材质、坐垫长度和包裹性，也就是我们常说的人机工程学。
锐界的座椅不仅针对不同驾驶状态（如踩刹车、加速等）驾乘人员的受力部位做出相应优化调整，保证驾乘人员始终享受到足够的支撑性；再加上前面提到的费尔菲尔德皮质更是可以保证驾驶员座椅在经过25万次上下车之后，表皮起皱损害率低于13毫米，且座椅结构不发生形变。而锐界的后排座椅更是通过了假人颠簸蠕动测试，经过2万次循环多种路面后，座椅的真皮覆盖不发生明显损害，座椅结构不发生形变。最终才保证了乘客从坐上锐界的那一刻起就有非常明显的舒适感受。
中型SUV高质感"驾"与"乘"如何兼得？
一台车是否具备高级感，除了物理性的底盘结构和座椅舒适度以外，还跟不同企业的调教以及相应的优化系统不无关系，我们看看这在方面三台车分别是怎么做的。
NVH方面。对于30万左右的中型SUV来说，行驶时的静谧性将直接从听觉决定驾乘人员对该车的评价，而一般，车身高大的车型高速行驶时往往会有较大的风噪。三台车中，途昂的优势在于在大众的MQB平台之下，整车的装配工艺有较高的自动化保证，从基础层面保证了车辆的NVH表现；汉兰达则在底盘上通过加强后悬挂和底盘的液压支架从源头减少噪音传递到车内；
相对来说，做得最好的是锐界，锐界首先装备了ANC主动降噪系统，能够发射出与外界噪音相等的反向声波，所以车辆以120km/h高速行驶时，锐界的胎噪和风噪都能够很好地隔绝在外，目前，30万SUV很少有搭配主动降噪的，这一点锐界的诚意确实足够；并且，锐界还采用了双层隔音玻璃，学过物理的都知道，玻璃与玻璃之间的空气能够有效减少声音的传递，从而保证车内的安静。
底盘优化方面。途昂的思路仍然是在MQB平台之下，针对车身级别的改变而做出相应的优化调整，整体而言，与其他级别的MQB车型一样，在结构上的亮点不多；而关于汉兰达众所周知的是它主打的是舒适性，换句话说，软是它最大的特性，刹车、垫盘以及减震都有明显的偏软风格；
在前文提到的驾乘质感如何在中型SUV身上保证这一话题上，锐界在底盘用料上大部分都使用了高强度钢材，这对底盘强度有很大的提升。不仅如此，锐界也还采用了电子辅助系统和AFS自适应转向系统来提升车辆驾驶质感。在低速时，相同的方向盘转动角度会带来更多的前轮角度转动；而高速时，前轮角度变化会变小；能提高汽车在低速时的操控性，转动更灵活，而高速时操作也更稳定。
其他细节方面。至于说其他例如车内储物空间、车内各项功能区的便利性，这一点谈车君认为还是要考虑到使用习惯的问题，在此不做过多的评判，三台车尺寸相同，都是针对中国市场研发而来，个体差异也并不大。
写在最后：
中国有个成语叫"字斟句酌"，事实上，汽车也是如此。从售价、品牌来看，锐界与汉兰达、途昂都处于同一阵营，但通过仔细对比才能发现，福特锐界隐藏在提升驾驶质感和操控性能上面的努力，也正式因为有了这些努力，才让锐界有了领先同级别所有车型的操控性。
过去，在30万左右的中型SUV市场主要由途观和汉兰达当道，但当用户正在从追求SUV基础需求朝着专业性与舒适性兼得转变的阶段，它们在通过性、悬挂结构上的"泯然众人"，实际上已经被锐界拉开了差距。
