珠海市和深圳市以及厦门市汕头市在上世纪八十年代被定位我国的四大经济特区，其经济总量虽然不是很高，但是人均是比较富裕的，今天咱们一起聊一下珠海的高铁建设情况！看看佛山和东莞都建设多少城际站点，珠海作为经济特区只有5个站点确实太少了。
珠海市和深圳市以及厦门市汕头市在上世纪八十年代被定位我国的四大经济特区，其经济总量虽然不是很高，但是人均是比较富裕的，今天咱们一起聊一下珠海的高铁建设情况！
珠海在全区域规划建设5个高铁城轨站，截至目前为止，珠海的目标已经完成百分之百，所有的站点都已经建设完成，这五个高铁城轨站都是位于省内重要连接线广珠城际线上的站点，值得一提的是珠海市的五个高铁城轨站点都是位于香洲区，斗门区好像还没有高铁城轨站，这是非常意外的（这是听我珠海的朋友说的，确切的不知道是不是）
虽然目前珠海市只有广珠城际高铁线路，但是其高铁线路可以在周边转换，可以快速的到达周边城市，大家可以看下图中高铁线路大致的走向，注意想看准确的要看国家发布的（红色表示在建高铁，粉色表示规划线路，蓝色表示开通高铁线路）
有的网友说珠海的面积不大，不需要建设太多的高铁城轨站，建设太多也浪费资源不如建设好一个大的高铁站。
数据居士观点：珠海市是国家经济特区，是国家重点开放的前沿城市，目前看珠港澳大桥即使从经济意义上是亏本的，但是国家的布局是长远的，而且不仅仅是考虑经济意义，还有重要的政治意义，尤其是最近二年粤港澳大湾区概念出来后，珠海的定位达到最高点，珠海之所以经济总量不高是因为珠海当初的定位和深圳确实不同，去过珠海的朋友都知道珠海的生活环境是一流的，相比于东莞和佛山完全不在一个层次，因为珠海不要污染企业。至于说高铁站建设多了浪费资源让我觉得可笑至极，城际线路已经开通，在线上增加几个站点的费用并不是很多，但是却能让几十万人口能够便利得乘坐高铁它不香么？看看佛山和东莞都建设多少城际站点，珠海作为经济特区只有5个站点确实太少了。
城际高铁的建设有利于珠海市缩短和周边城市之间的时间，使得城市之间的联系更加紧密，加上好的政策可以吸引广深港澳的优秀企业前来投资和设立总部，目前珠海的cbd建设的如火如茶，和几年前的珠海相比好的太多，希望珠海能够继续稳定快速的发展。
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