7月26日上午，在徐宿淮盐铁路淮安车桥段施工现场，一列长达225米的接触网检测车正在钢轨上前行。徐宿淮盐正线共316公里，全线共涉及23座所亭，截至目前，全线四电工程已完成全部工作量的90%以上，仅剩两端的枢纽还在紧张建设中。对接触网的拉出值、导高、力矩、承力锁的各项数据进行检测复测，初步预计九月初能够完成静态验收工作。徐宿淮盐铁路与连镇铁路连淮段预计2019年12月建成，届时，宿迁、淮安将步入高铁时代。
7月26日上午，在徐宿淮盐铁路淮安车桥段施工现场，一列长达225米的接触网检测车正在钢轨上前行。
历经3年多的紧张建设，徐宿淮盐铁路建设正式进入静态验收阶段，这标志着这项备受瞩目的重大铁路工程，距离全面建成又近了一步。
根据施工进度安排，徐宿淮盐铁路7月26日进行静态验收，9月3日进入联调联试阶段，12月28日具备全线开通运营条件。
静态验收是新建铁路通车前必须经历的一步。苏北五市有望实现高铁互通。
此次验收的主要目的是调试网上各螺母的力矩及坡度，若达不到设计规定，跑车在运行过程中，会出现跑弓、断弓、脱弓等事故，影响列车行车安全。
除了对正线上的接触网进行静态验收，徐宿淮盐沿线的四电配套工程，也在同步开展。
徐宿淮盐正线共316公里，全线共涉及23座所亭，截至目前，全线四电工程已完成全部工作量的90%以上，仅剩两端的枢纽还在紧张建设中。
工程静态验收结束后将进行动态验收、动态检测及联调联试，为线路的开通运营做好充足的准备。
即日起，接触网全面启动静态验收工作，分为两个作业面，一是徐州至淮安，二是淮安至盐城，两个作业面同时进行验收工作，八至十公里同步进行。对接触网的拉出值、导高、力矩、承力锁的各项数据进行检测复测，初步预计九月初能够完成静态验收工作。
徐宿淮盐铁路，是江苏省腹地最重要的铁路大动脉之一，它将与连镇铁路无缝对接，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要功能，设计时速为250公里。
徐宿淮盐铁路与连镇铁路连淮段预计2019年12月建成，届时，宿迁、淮安将步入高铁时代。
在江苏省构建的“四纵四横”高速铁路网中，徐宿淮盐铁路是横跨苏北腹地的重要“一横”，有江苏铁路“金腰带”之称。
建成后，它将成为京沪高铁徐沪二线通道，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力，也将大大缩短苏北到南京、上海的时间，有利于苏北加速融入长三角经济圈。
徐州目前正在打造“米”字形高铁枢纽，构建以徐州为中心的“1小时交通圈”。徐宿淮盐铁路的推进，也有助于提升徐州在淮海经济区的中心城市地位，助力徐州将交通区位优势转化为发展竞争优势。
徐宿淮盐铁路还将与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，这些通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。
作为京沪高铁徐州至上海的辅助通道，宿迁、淮安、盐城、扬州的居民通过这条铁路北上南下，直达京沪。
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