第三点则是最重要的，那就是建造磁悬浮列车，有利于抢占轨道交通技术层面的制高点，并且在许多国家的技术未能完全攻克的时候，可以在这个领域中保持先行者优势，目前德国的最高时速达到了530公里，日本已经实现了603公里的试验速度，而中国目前最大时速的磁悬浮列车则在今年7月份于青岛成功下线，它的时速达到了600公里，虽然暂时位居第二，但是这也让长期占据高铁领域鳌头的日本，着实捏了一把汗。
图为磁悬浮列车
作为孕育了五千年文明的泱泱大国，中国幅员辽阔，地大物博，为了解决人们出行不便这一问题，有关部门不仅大力修路，而且还设计出了不同的出行方式，但如今随着科技的不断发展，普通的出行方式已经不能满足人们日常所需，于是，在借鉴别国技术的基础上，铁路建设公司研发出了磁悬浮列车，时速可高达400公里！这个速度在世界上可以说是位居前列，所以也吸引了很多老外慕名前来，当他们坐上磁悬浮后，顿时直呼：完全打破认知，甚至还有不少人当场感叹：实在不敢相信，这项技术领先美国10年。
图为上海磁悬浮列车
被老外们称赞的这辆列车，是上海浦东国际机场所建的首条磁悬浮列车，它所使用的常导磁吸技术从德国引进而来，在400公里的时速下，单程通行时间只需要八分钟，于2006年开通后，磁悬浮列车系统便推广到了全国多个城市，随着技术的不断完善，中国自主研发的磁悬浮列车，已经不仅仅满足于400公里的时速了，其他性能指标也在不断地被刷新着。
那么，磁悬浮列车的工作原理到底是什么呢？它基于相吸相斥的电磁浮原理，利用磁铁让车辆悬浮起来，再通过电磁力引导让列车前行，在全球范围内，日本和德国早已取得了成就，日本的磁悬浮列车使用了超导磁悬浮系统，悬浮力大，运行速度快，而德国使用的是常导高速磁悬浮技术，技术比较简单，但是轨道上的电磁吸引力比较小，也正是因为这两个国家的技术比较成熟，美国放弃了自主研发，相比之下，中国始终坚持着自主研发的精神，所以才能够研发出带有中国制造标志的磁悬浮列车。
图为磁悬浮列车
事实上，有很多人也对此感到疑惑，中国建造的高铁在时速方面如今接连取得突破，而磁悬浮列车的建设成本高，为什么还要研发它呢？一是因为，相比于普通轮轨列车，磁悬浮列车由于不需要车轮而减少了维护和经营成本，使用寿命也更长，二是磁悬浮列车无论速度高低，在没有轮子与铁轨进行摩擦震动的情况下，噪音比较小，爬坡能力也更强，这是普通列车无法比拟的。
第三点则是最重要的，那就是建造磁悬浮列车，有利于抢占轨道交通技术层面的制高点，并且在许多国家的技术未能完全攻克的时候，可以在这个领域中保持先行者优势，目前德国的最高时速达到了530公里，日本已经实现了603公里的试验速度，而中国目前最大时速的磁悬浮列车则在今年7月份于青岛成功下线，它的时速达到了600公里，虽然暂时位居第二，但是这也让长期占据高铁领域鳌头的日本，着实捏了一把汗。
图为磁悬浮列车
截止去年，中国全部的高铁运营里程已经达到了3.6万公里，这个数据已经占据了世界上高铁总里程的三分之二，稳居世界首位，相比之下，一直将该国视为竞争对手的美国，始终想要在基建领域取代该国的地位，但是其破旧的基建，以及落后的交通系统无不揭穿了其穷兵黩武，罔顾民生的虚假面目，例如在上个世纪，美国佛罗里达州就打算建造磁悬浮列车，结果二十多年过去了，依然毫无进展，而始终将民生放在发展首位的中国，在基建方面早已经领先于世界，而且依然保持着满腔热血，续写着一个又一个彰显中国实力的新篇章。
