主要目的有两个，其一，是有效改善燃油经济性。另外，值得一提的是改款大7加入了发动机启停技术。正常行驶下踩停车辆，发动机会自动熄火。实际当车速下降时，“发动机停止”指的仅仅是气室不再进行喷油、燃烧等工作。据厂商介绍，这种功能还是会受到外界条件的限制。发动机进行重新调校，更换6挡手自一体变速箱，加入发动机启停技术等等。
纳智捷[ 大7 SUV]试驾评测消息，这个车型给人的印象，第一是配置高，第二是体重沉，纳智捷大7 SUV在上市不就就收到了很多消费者极高的关注度，今天小编要为大家介绍的是新款纳智捷大7 SUV，看看改款后的纳智捷大7 SUV乘坐和储物空间上都与老款没什么变化。
纳智捷大7 SUV外观设计
新款纳智捷大7 SUV(以下简称：大7 SUV)在外观方面并没有进行太大的改动，前后杠下护板的造型设计从侧面看上去不再像老款车型那么的臃肿，更多的则是一种简单、干练的气息，另外轮毂及轮胎的升级也为燃油经济性做出了比较大的贡献。
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纳智捷豪礼相送
纳智捷大7 SUV在细节之处的改进看上去犀利了不少，还配备了18寸锻造轮毂，不仅仅是在燃油经济方面得到了提升，在整体的刚性强度上也更加的牢固，最重要的是在同级别中比较罕见，由此可见厂商的用心之处，值得表扬!
2试驾纳智捷新[ 大7 SUV] 一切为省油而变
内饰/配置：升级Think 2.0智慧互联系统
内饰整体在设计上与外观一样，都属于在老款车型基础上进行小浮动改进，最值得一提就是中央显示屏的Think Touch Pro智能互联系统，这套系统搭载了1.5GHz四核处理器，这种处理器可谓是目前车载系统里面最高的规格，搭配1280×720分辨率的电容触碰屏幕，不仅识别度非常灵敏，而且在多任务处理信息的情况下也十分的流畅。
由于多媒体系统为HTC团队所开发，所以在无线投射的情况下目前只支持安卓系统的手机，iOS苹果系统需要连接HDMI线才可进行操作，我个人认为“手机投射功能”是件一举两得的事情，首先手机已经成为人们随时随地不可或缺的物品，那么把车辆信息全部通过手机就可查看与操作，大家使用起来不仅方便而且顺手，所以这样的功能也是将来主要的发展方向，其次这套系统制造起来并不复杂，所以厂商也能相应的省去一些设计成本。
3试驾纳智捷新[ 大7 SUV] 一切为省油而变
动力：驾驶更加平顺 发动机转速降低
动力系统，是这次纳智捷大7SUV ECO HYPER所带来的最重要改变。主要目的有两个，其一，是有效改善燃油经济性。其二，是优化驾驶感受。让我们先从发动机开始说起。改款大7仍然搭载2.2T发动机，动力输出部分却经过了重新调校。其最大功率为148kW，比老款提升了10kW;最大扭矩达到295Nm，比老款提升20Nm;也就是说，两项参数都有7%的动力升级。另外，发动机引入了双VVT可变气门正时系统。根据发动机运转状况，调整进、排气量，以达到平衡动力输出和减少燃油消耗的效果。还有，就是发动机进气道、皮带阻力和缸体表面润滑等等。
传动部分的变化不小，不得不说，厂商终于把老款的“5挡”升级为6挡手自一体变速箱。该变速箱来自日本爱信，经过调校后，更紧密的齿比势必会带来更平顺的换挡过程。当然，最主要的目的还是为了省油。变速箱带有“雪地”和手动模式，新增加的“ECO”驾驶模式，通过行驶中变速箱提前升挡，来降低发动机转速。
改款大7开起来确实不一样，而且是从起步开始就有明显变化。给人最直观的印象，是油门不再像老款那样灵敏，动力响应也不那么积极。记得老款油门踩起来很轻，力量拿捏不准还有“窜车”的现象。新款则来了个“180度转弯”，油门变得很沉稳。初段踩下去，甚至能感觉到油门的虚位，车辆起步也缓和了许多。厂商介绍说，油门部分经过重新调校，主要是让油门开度能更好地匹配动力输出。个人觉得是个进步，毕竟大7这种“身材”的车，如果像老款那样起步突兀，很影响舒适性。
改用6挡手自一体变速箱，让大7的平顺性又上了层台阶。这体现在加速中，换挡过程让人不易察觉。正常行驶下，发动机在2300rpm左右升挡，这个过程完成的相当平顺，几乎没有什么顿挫。另外，在深踩油门一瞬间，变速箱完成降挡速度也不算慢。发动机转速升至5000rpm以上，过程却依旧平顺，这感觉甚至有点像CVT变速箱。
不过，动力依旧不是大7的强项。虽然变速箱降挡速度并不慢，但这台2.2T发动机带动近2吨的车身，加速仍然不会有什么太抢眼的表现。这点和老款相差不大，动力够用，只是驾驶体验做得更偏重于舒适性了。
底盘部分基本没什么变化，依然采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。实际调校还是偏重于舒适性，只是由于避震行程和调校上的不同，前后排依旧存在着软硬度差异。
转向系统由老款的“机械式”改为了电子液压的方式，怠速时差异不是很明显。但开起来，方向盘比老款轻了一些。而且手感很柔和，转向也比较线性。至于为何没改成纯电动助力，厂商解释，希望给车辆的驾驶保留一些路感。主要还是为了节省发动机动力消耗，以达到省油效果。
巡航转速明显降低 新增发动机启停功能
根据官方给出的数据，大7改款后两驱版的平均油耗在每百公里8.9升，四驱版为每百公里9.6升。受条件限制，虽然这次试驾没能对改款大7的油耗表现进行验证。但从驾驶中，我们也能感受到最直观的变化。首先，是发动机的转速确实有所下降。举个例子，当车辆以60km/h的速度巡航，发动机转速大约维持在1300rpm左右;以80km/h的速度巡航，转速大约维持在1800rpm左右。再来回顾下老款，40-60km/h车速下，转速维持在2200rpm-2500rpm之间。这样一对比就很明显了。
另外，值得一提的是改款大7加入了发动机启停技术。正常行驶下踩停车辆，发动机会自动熄火。这点和大多数车型一样，这里没什么好描述的。主要说一下它的不同之处，大7的这套“启停”还具备车辆减速中，自动关闭发动机的功能。也就是说，当车辆开始制动，到车速低于7km/h的状态，发动机会自动熄火。当需要立刻加速时，发动机会重新开始工作。而在熄火的过程里，刹车系统仍然能够正常工作。
体验了一下，发现速度降低至7km/h后，发动机并没有明显停止运转的过程，而转速表也还维持在1000rpm左右。实际当车速下降时，“发动机停止”指的仅仅是气室不再进行喷油、燃烧等工作。但此时，例如曲轴等部件仍然在运转。因此，驾驶者在使用中并不会轻易察觉。
据厂商介绍，这种功能还是会受到外界条件的限制。比如，当气温过高，电脑会自动判定发动机维持工作，以保证空调系统的制冷效果。也就是说，它的设计很人性化，不会因为减速就“一根筋”的非要关闭发动机。不过到了炎热夏季，想节油的话就不能倚仗这项技术了。
总结：期待油耗表现 价格降低竞争力提升
这次，纳智捷大7SUV ECO HYPER改款的目的很单纯、也很直接，就是为了降低油耗。我们可以看到它由内到外、由静到动的变化，全都是在为达成这一效果。去掉使用率并不高的配置，例如，座椅按摩、后排显示屏等等。加入了性价比很高的锻造轮圈和低滚阻轮胎。另外，对于动力系统的提升也是相当全面。发动机进行重新调校，更换6挡手自一体变速箱，加入发动机启停技术等等。这些都让我们看到了大7SUV，为提升燃油经济性所做出的努力。也让我们更期待对改款大7的油耗进行测试。
如果在正式上市后，大7SUV ECO HYPER真能如厂商透露的那样，“价格只有可能降，没有可能升”。那么，对于该车在同级别市场中的竞争力，会有很大提升。消费者也不用再因为顾忌大7的油耗而犹豫不决了。
