超标电动车过渡期截止，也就意味着，无论车辆是否达到报废程度，车辆都已经不具备上路的资格，不允许再用它在道路上骑行，否则，就属于违规上路，面临一定的处罚。而对于处罚，各地标准不一致，我们拿具备代表性的北京为例，北京是在2021年11月1日，超标电动车过渡期截止，不允许上路，而截止后超标电动车还违规上路，会面临罚款1000元，扣车的处罚。
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说到我们常见的电动车，现在不少人都知道它有两个分类，一个是电动自行车，时速在25公里/小时，这类车属于非机动车，不要驾照就能上路，另一个分类是电摩，时速大于25公里/小时，属于机动车，上路需要驾照才能上路，但其实，在这两类车之间，还有一个分类存在，那就是超标电动车。
超标电动车是一个暂时性的分类，它是老国标向新国标全面迭代的一个过渡处理非新国标车的一种方式，而所谓超标电动车，它是时速既超过25公里/小时，又属于非机动车，上路不需要驾照的车型。
不过，既然是暂时性的分类，它就有终结的一天，从新国标在2019年实施之后，各地发布超标电动车过渡期，一般都只是3~4年左右，按照时间推算，2022年、2023年，超标电动车过渡期将会集中截止。
超标电动车过渡期截止意味着什么？超标电动车过渡期截止，也就意味着，无论车辆是否达到报废程度，车辆都已经不具备上路的资格，不允许再用它在道路上骑行，否则，就属于违规上路，面临一定的处罚。
而对于处罚，各地标准不一致，我们拿具备代表性的北京为例，北京是在2021年11月1日，超标电动车过渡期截止，不允许上路，而截止后超标电动车还违规上路，会面临罚款1000元，扣车的处罚。
目前已有5个地方延长过渡期，车主最长能再骑3年总而言之，超标电动车的过渡期一旦截止，即便是没有高额的罚款处罚，上路也是不允许的，那么，车主就不能继续使用车辆，这对于车主来说，并不是一个好消息，但是，超标电动车其实也有好消息，因为，在目前已有包括陕西、湖北、天津、郑州、广西这5个地方延长过渡期。
其中，陕西的超标电动车过渡期从2022年6月30日到期，延长至2025年6月30日，结合现在的日期来看，各位车主可以再骑3年，不用着急换购新国标车。
车主不用着急换购新国标车，带来了2大好处一般来说，换购新车对于车主来说，不应该有更好的体验，车主本应该更积极才对，但为什么从超标车换购新国标车，反而车主不积极，针对这样的情况，小行家也认真的分析，我认为主要因为可以继续使用新国标电动车，除了经济上的损失之外，它还有2大好处存在所致；
第1个好处：可以继续低门槛使用快速的电动车，时速对于交通工具而言，是非常重要的，毕竟，交通工具的存在，就是为了提升出行效率，而上面提到，想要低门槛使用电动车，就必须要接受它的最大25公里/小时的低时速，而想要保持和超标车一样的出行效率，换购了电摩，就需要考取驾照，不仅有驾照，属于机动车的车辆，还有交保险、年检等使用门槛。
第2个好处：可以绕开限摩管理的措施，即便车主做好了高门槛使用快速电动车的心理准备，往往还要过了限摩管理这道坎，有很多城市，尤其是一线大城市，属于摩托车的车型在道路上行驶是有限制的，而超过25公里/小时的电动车，本质上电摩，在这些限摩地方，是不会给予上牌，车辆不允许上路的。
总的来说，超标电动车延期，车主不着急换购新国标电动车，对于车主而言，除了经济上的损失，在其他多个方面，也是有利的。
小行家的建议：超标电动车延长过渡期，对于车主是积极的，但是，这样的管理是可遇不可求，目前，也只有5个地方有延期管理，当然，我相信以后还会出现很多，但即便如此，也不可能所有地方会全部延期，毕竟，截止目前已经有北京、中山、佛山等地，超标电动车过渡期已经截止，并且，已经不允许上路行驶，因此，小行家虽然期盼更多地方可以加入延期管理中，但还是要给车主建议，要及时关注当地的管理措施，对于不延期的地方，要提前换购新国标车，并且，可以参与当地的换购、补贴等活动，做到最大化的减少淘汰超标电动车带来的损失，避免违规使用超标电动车上路，共同营造安全的出行环境。
那么，对于超标电动车的过渡期截止，您觉得有必要延期吗？欢迎大家评论交流。
