一辆车的爬坡能力和是不是自动挡并没有关系，只要坡度小于车辆的最大爬坡角，即便始终挂在D档，变速箱也会在爬坡过程中自动切换到合适的档位，所以根本不存在什么动力不足的问题，更不存在换不好档就车毁人亡的情况。说得再简单点，觉得自动挡动力不足只是因为司机舍不得踩油门而已。总而言之，自动挡车型在爬坡时除非已经挂在了一档也很吃力，否则就还谈不上动力不足。
一辆车的爬坡能力和是不是自动挡并没有关系，只要坡度小于车辆的最大爬坡角，即便始终挂在D档，变速箱也会在爬坡过程中自动切换到合适的档位，所以根本不存在什么动力不足的问题，更不存在换不好档就车毁人亡的情况。
一、爬坡时自动变速箱比人聪明
1、总会有一些老司机不太信任电脑的逻辑，主观地认为自动变速箱换挡不如自己手动操作合理。其实不然，自动变速箱对档位的选择是相当精确的。我们可以对比一下人脑和电脑都是怎么选择档位的，对于人来说其实选择档位基本就是靠发动机转速表和主观感觉去做判断，其实这是一种很模糊的控制方式，往往换挡时机并不合理。而电脑则不同，在车辆行驶过程中，自动变速箱的控制模块会先收集车速、发动机转速、节气门开度、油门踏板位置、变速箱油压等一系列数据进行综合计算，然后再挑选出最合理的档位进行挂挡。
2、在车辆爬坡这种特殊工况下，由于车辆负载增大，要在同一档位下达到同样的车速就需要消耗更多的发动机动力，因此我们踩油门时就要比平地行驶更深更重，这就是让司机觉得“动力不足”的根本原因。在这个时候很多手动挡老司机为了获得更加“轻松”的脚感，就会选择降一档，因为变速箱齿比增大后可以获得更大的瞬时扭矩，这就是所谓的“动力提升”，但其实此时的发动机输出功率未必在增加，而是通过变速箱齿比的变化改变了轮上扭矩而已。
二、手动模式降档未必合理
1、老司机的降档爬坡法虽然可以带来主观上的“动力感”，但在整车动力输出效率的角度未必实现最大化，相反它有可能是以损失车速的代价而换取了你根本用不完的扭矩，从而白白浪费了发动机的热效率。
此时自动变速箱的优势就出来了，正因为它的换挡逻辑是电脑控制的，所以它会非常客观理性地根据实际情况而决定是否降档。如果坡道确实比较陡，当前档位已经无法满足扭矩要求时它就会降档，反之则保持原档位以达到更好的驱动效率。
2、有些人之所以觉得自动挡爬坡无力纯粹是受到平地驾驶时的惯性思维影响，认为油门踩到某一个点车速就应该达到多少，其实油门变重只是车辆负载增大时的正常反应罢了，解决的办法很简单，那就是把油门再踩深一些让电脑知道你需要更大的扭矩，接下来应该如何换挡它会帮你全部自动搞定。说得再简单点，觉得自动挡动力不足只是因为司机舍不得踩油门而已。
当然你也可以在变速箱自动降档之前就用手动模式降档或者挂到S档去，此时你就可以获得过剩的扭矩，但任何事都是公平的，你所要付出的代价就是过多的车速损失和不必要的燃油消耗。
三、只有在一档爬坡时才有资格谈动力不足
上坡时，我们所指的动力其实就是车辆的爬坡能力，而爬坡能力是这样测量的：车辆满载时在良好路面上用一档能够克服的最大坡度。只有在这种极限情况下，才能去定义一辆爬坡的汽车动力到底足不足。所以回到问题本身，如果上坡时动力不足，不管你怎么换挡都没用，因为此时你已经在一档，而且油门全开了，这是你这辆车所能达到的极限。除非换一辆车，否则该上不去的坡怎么样都上不去。
四、有个“作弊”的办法可以提升爬坡能力
如果一个坡道用常规的方法上不去，我们是否就束手无策了呢？答案是不，我们还可以“作弊”，作弊的方法就是挂倒挡倒着上坡。不过这个方法并不适用所有的车型，因为它有一个特定的条件需要满足，那就是变速箱倒档的齿比比一档还要大，比如一档的齿比是4，而倒挡是4.2，那么就可以试一试。
原因是倒挡可以获得更大的轮上扭矩。而且这个方法对于前置前驱的车辆效果更佳，因为你的车在首尾互换之后其实就变成了一辆“后置后驱”的车，此时重心会压在驱动轮上增加抓地力，更佳有利于爬坡。
总而言之，自动挡车型在爬坡时除非已经挂在了一档也很吃力，否则就还谈不上动力不足。用手动模式降档也不是不可以，但有可能反而会损失驱动效率，换来的只是一种主观上的动力感而已。自动挡的最大优势就是智能，我们作为车主还是要信任电脑的能力，没必要自作主张随意改变它的逻辑。
